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半線鐵道文史工作室,成立於2001年彰化縣,因為彰化的舊地名是(半線)所以團隊成立取名為半線鐵道文史工作室,彰顯彰化在地精神,同年也完成向彰化縣文化局備案成為彰化縣境內第一支成立的鐵道文化工作室團隊.

彰市鐵路高架化報告 本月出爐
2013-06-20╱台灣新生報╱第05版╱地方綜合╱【記者方一成／彰化報導】

彰化市「鐵路高架化可行性研究」期末報告本月出爐，目前進入修訂階段，顧問公司規劃「高架化方案」及「高架化改線方案」兩案，彰化縣政府工務處副處長陳君瑞昨（十九）日南指出，期末報告修訂後將送議會審核，希望年底前能送達中央做出決定。

根據顧問公司規劃，彰化市鐵路高架化路線起始於金馬陸橋南側，過泰和路三段平交道後開始爬升，改以高架設置，越過建國陸橋、彰化火車站、中華陸橋、中央陸橋後坡度下降，於大埔截水溝南側改引道設置並銜接現有軌道，全長七．八公里，總經費約二四一億元，興建期十年。

「高架化改線方案」不照著原鐵路規劃，改沿金馬路的正中央興建高架化鐵路，但必須先向西側拓寬二十公尺，路面拓寬為五十公尺寬，並於忠孝國小附近新設火車站，高架化長達九．三五公里，總經費約二九二億元，八年即可完工。由於日前縣府與彰化市公所皆召開多場說明會，聽取地方民意，但是兩案各有利弊，皆有支持者擁護。

彰化市長邱建富表示，彰化市因鐵路通過而形成四處平交道、四座陸橋、二處地下道，嚴重阻隔市區東西交通與發展，原地高架化則需保留金馬路橋，泰和平交道改建為車行地下道，但改道沿金馬路的方案則不需要保留市區內的陸橋、地下道與平交道。陳君瑞副處長表示，總經費也是交通部重要的考量因素，原方案縣府需自籌約六七．九億元的建設經費，而改道方案只需五八．九億元，預計工時也比較短，未來的區域發展也是改道方案比較有優勢。

古蹟保存與地方發展也是彰化市鐵路高架化的重要思考因素，許\\\多鐵道迷認為，彰化扇形車庫是國寶級古蹟，應該確保它能持續動態運轉。陳君瑞表示，不管哪一種高架化方案，都會犧牲到扇形車庫既有的功\\\能，扇形車庫只能做為靜態的博物館，如果改線則可規畫為輕軌站。
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依彰化縣政府的規劃，在彰化市鐵路高架化工程根本無視於古蹟的存在，無論採用何種方案，扇形車庫終將壽終正寢。
本工作室曾於高架化工程期中報告時，向縣政府提出：「扇形車庫必須興建與高架化本線之連絡線，以保有原有車庫功\\\能,確保扇庫成為動態鐵道博物館。」
無奈縣政府與工程顧問公司皆無視扇庫文化價值的存在，執意以開發彰化機務段12.5公頃土地為規劃方向，連建立連絡線的方式都不予採納，就片面決定扇形車庫的生死，扇形車庫一但斷線，近年來所努力修復保存的蒸氣火車將無家可歸，對於鐵道文化打擊的嚴重性可見一般。
本連署的目的，是希望藉由市井小民的力量，讓彰化縣政府及某些急欲將扇形車庫斷線的民意代表了解，「扇形車庫」雖為彰化縣縣定古蹟，但其鐵道文化的價值，無可取代。扇形車庫不是彰化縣政府的資產，而是屬於\\"全民\\"的資產，豈容彰化縣政府為開發土地利益而斷送扇形車庫的文化生命。
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請大家告訴大家~一起來連署~~共同努力留下全台唯一的\\"扇形車庫\\"，留下鐵道文化給我們的後代子孫~~~

發起單位：半線鐵道文史工作室

阿里山林業鐵路的興建遠在日據時代，明治36年(西元1903年)，臺灣總督府計劃開發阿里山森林，為搬運木材之方便，開始進行勘查、測量及規劃設計，於明治39年(西元1906年)，由日本藤田組開始施工，後因財務問題收回官營。大正元年(西元1912年)12月嘉義至二萬平正式完工通車，全長六六．六公里。隨森林開發業務發展之需要，延展至阿里山並逐漸增設支線，其中部份支線於作業完畢時先後拆除，本線及主要支線仍保留使用，目前嘉義至阿里山營業路線長約七一．四公里，為世上著名的登山鐵路之一。

火車站歷史主題說明
　　你可知道，在昔日繁華熱鬧、人文薈萃的鹿港小鎮裡，竟然曾經有火車站的存在？小火車的行駛，除了讓商旅、貨運更加順暢，同時也是早期鹿港人生活記憶的一部分，可惜如今一切都消失了。關於鹿港火車站，這段鮮為人知的歷史，我們在這單元將分成「火車站介紹」、「興建日期」、「車站發展歷程」、「拆除與重建」、「大事年表」來訴說這一段往事。

蔗糖是臺灣特產，早在十七世紀，臺灣砂糖即已外銷。1900年以後，開始設立新式糖廠。第二次世界大戰結束，政府將原由日人經營的大日本、臺灣、明治及鹽水港四製糖會社合併，組成臺灣糖業股份有限公司，於民國35年5月1日成立，為經濟部所屬國營事業。

現在、アジア諸国で地下鉄や都市鉄道が運営されている国・都市は日本（東京・大阪・名古屋・札幌・横浜・神戸・京都・福岡・仙台・広島・さいたま）の他に、韓国（ソウル・釜山・大邱・仁川・光州・大田）、北朝鮮（平壌・清津）、中国（北京・香港・天津・上海・広州・長春・大連・武漢・深セン・重慶・南京・瀋陽・成都・仏山・西安・蘇州・昆明・杭州・ハルビン・鄭州・長沙）、台湾（台北・高雄）、フィリピン（マニラ）、タイ（バンコク）、マレーシア（クアラルンプール）、シンガポール（シンガポール）、インドネシア（ジャカルタ）、インド（カルカッタ・チェンナイ・デリー）、ウズベキスタン（タシケント）、カザフスタン（アルマトイ）、イラン（テヘラン）、トルコ（アンカラ・イスタンブール・イズミール・ブルサ）、イスラエル（ハイファ）、アラブ首長国連邦（ドバイ）が挙げられる。また、ミャンマーでも、非電化ではあるが、ヤンゴンで近郊列車が運行されている。

ここでは、韓国・北朝鮮・中国・台湾・フィリピン・タイ・マレーシア・シンガポール･インドネシア・ミャンマーの10カ国の地下鉄及び都市鉄道をクローズアップし、それぞれの国の各都市の地下鉄・都市鉄道の車両や施設等を、写真・音・映像（動画）にて紹介する。また、番外編として、東京・名古屋から譲渡された地下鉄車両が活躍するアルゼンチン（ブエノスアイレス）の地下鉄・都市鉄道も紹介する。

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