高雄港站及臨港鐵道系統是高雄近代發展的重要關鍵，鐵路配合都市建設停止營運後，都市計劃變更將部分站區劃為特文及公園用地。2010年10月份，高雄市政府文化局認養臺鐵局高雄港車站，且委託由中華民國鐵道文化協會進駐營運，辦理「打狗鐵道故事館」開館，重現台灣最大貨運車站的規模，喚起大家的都市記憶，教育下一代都市發展的歷程，對於一個國際都會有其重要意義。

台灣南北高速鐵路建設計畫為我國政府首度推動採取民間投資參與的重大國家基礎建設，總投資金額超過新台幣5,000億元，路線行經台灣西部11個縣市。整個工程施作主要包含土建工程、車站工程、軌道工程、基地工程及核心系統工程等項目。

中華民國鐵道文化協會　(80444) 高雄市鼓山區鼓山一路32號(所在位置)　法律顧問：北辰著作權事務所
聯絡電話：07-5316209　星期二至星期日10:00至18:00　傳真：0985-645290

臺北捷運以提供旅客「安全、可靠、親切的高品質運輸服務」為使命，並以「顧客至上，品質第一」為經營理念，更堅持以「人本運輸精神」

行政院核定於民國72年7月1日正式成立「交通部臺北市區地下鐵路工程處」（簡稱地鐵處），負責臺北市區鐵路地下化作業之規劃與執行，民國88年7月1日原臺灣省交通處東部鐵路改善工程局改隸於地鐵處。民國91年1月1日，地鐵處再奉核定更名為「交通部鐵路改建工程局」（簡稱鐵工局），業務職掌隨之修訂，為重大鐵路改建工程之綜合規劃、設計與施工等；同時，東部鐵路改善工程局更名為「東部工程處」，專責辦理東部鐵路改善工程。

半線鐵道文史工作室,成立於2001年彰化縣,因為彰化的舊地名是(半線)所以團隊成立取名為半線鐵道文史工作室,彰顯彰化在地精神,同年也完成向彰化縣文化局備案成為彰化縣境內第一支成立的鐵道文化工作室團隊.

臺北市政府捷運工程局於興建臺北捷運系統同時，特於北投機廠興建訓練活動中心，以供辦理捷運系統員工訓練，並於86年7月隨捷運淡水線移交給本公司辦理員工教育訓練及維護管理。

基於資源有效運用、回饋捷運沿線居民、提昇公司多元服務形象及兼顧增加營收之目的，於91年7月14日對外開放租借付費使用。

火車站歷史主題說明
　　你可知道，在昔日繁華熱鬧、人文薈萃的鹿港小鎮裡，竟然曾經有火車站的存在？小火車的行駛，除了讓商旅、貨運更加順暢，同時也是早期鹿港人生活記憶的一部分，可惜如今一切都消失了。關於鹿港火車站，這段鮮為人知的歷史，我們在這單元將分成「火車站介紹」、「興建日期」、「車站發展歷程」、「拆除與重建」、「大事年表」來訴說這一段往事。

蔗糖是臺灣特產，早在十七世紀，臺灣砂糖即已外銷。1900年以後，開始設立新式糖廠。第二次世界大戰結束，政府將原由日人經營的大日本、臺灣、明治及鹽水港四製糖會社合併，組成臺灣糖業股份有限公司，於民國35年5月1日成立，為經濟部所屬國營事業。

彰市鐵路高架化報告 本月出爐
2013-06-20╱台灣新生報╱第05版╱地方綜合╱【記者方一成／彰化報導】

彰化市「鐵路高架化可行性研究」期末報告本月出爐，目前進入修訂階段，顧問公司規劃「高架化方案」及「高架化改線方案」兩案，彰化縣政府工務處副處長陳君瑞昨（十九）日南指出，期末報告修訂後將送議會審核，希望年底前能送達中央做出決定。

根據顧問公司規劃，彰化市鐵路高架化路線起始於金馬陸橋南側，過泰和路三段平交道後開始爬升，改以高架設置，越過建國陸橋、彰化火車站、中華陸橋、中央陸橋後坡度下降，於大埔截水溝南側改引道設置並銜接現有軌道，全長七．八公里，總經費約二四一億元，興建期十年。

「高架化改線方案」不照著原鐵路規劃，改沿金馬路的正中央興建高架化鐵路，但必須先向西側拓寬二十公尺，路面拓寬為五十公尺寬，並於忠孝國小附近新設火車站，高架化長達九．三五公里，總經費約二九二億元，八年即可完工。由於日前縣府與彰化市公所皆召開多場說明會，聽取地方民意，但是兩案各有利弊，皆有支持者擁護。

彰化市長邱建富表示，彰化市因鐵路通過而形成四處平交道、四座陸橋、二處地下道，嚴重阻隔市區東西交通與發展，原地高架化則需保留金馬路橋，泰和平交道改建為車行地下道，但改道沿金馬路的方案則不需要保留市區內的陸橋、地下道與平交道。陳君瑞副處長表示，總經費也是交通部重要的考量因素，原方案縣府需自籌約六七．九億元的建設經費，而改道方案只需五八．九億元，預計工時也比較短，未來的區域發展也是改道方案比較有優勢。

古蹟保存與地方發展也是彰化市鐵路高架化的重要思考因素，許\\\多鐵道迷認為，彰化扇形車庫是國寶級古蹟，應該確保它能持續動態運轉。陳君瑞表示，不管哪一種高架化方案，都會犧牲到扇形車庫既有的功\\\能，扇形車庫只能做為靜態的博物館，如果改線則可規畫為輕軌站。
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依彰化縣政府的規劃，在彰化市鐵路高架化工程根本無視於古蹟的存在，無論採用何種方案，扇形車庫終將壽終正寢。
本工作室曾於高架化工程期中報告時，向縣政府提出：「扇形車庫必須興建與高架化本線之連絡線，以保有原有車庫功\\\能,確保扇庫成為動態鐵道博物館。」
無奈縣政府與工程顧問公司皆無視扇庫文化價值的存在，執意以開發彰化機務段12.5公頃土地為規劃方向，連建立連絡線的方式都不予採納，就片面決定扇形車庫的生死，扇形車庫一但斷線，近年來所努力修復保存的蒸氣火車將無家可歸，對於鐵道文化打擊的嚴重性可見一般。
本連署的目的，是希望藉由市井小民的力量，讓彰化縣政府及某些急欲將扇形車庫斷線的民意代表了解，「扇形車庫」雖為彰化縣縣定古蹟，但其鐵道文化的價值，無可取代。扇形車庫不是彰化縣政府的資產，而是屬於\\"全民\\"的資產，豈容彰化縣政府為開發土地利益而斷送扇形車庫的文化生命。
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請大家告訴大家~一起來連署~~共同努力留下全台唯一的\\"扇形車庫\\"，留下鐵道文化給我們的後代子孫~~~

發起單位：半線鐵道文史工作室

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