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發表人 ch5513 於 2019/8/18 18:58:42 (1 人讀取)

2019-08-17 23:20聯合報 記者郭頤/台北報導
新北投車站二期工程完工昨開幕,當年曾往返淡水線的普通客車,今置於新設月台。 記者...

新北投車站二期工程完工昨開幕,當年曾往返淡水線的普通客車,今置於新設月台。 記者林伯東/攝影
新北投火車站自彰化歸鄉已兩年多,北投居民盼能重現當年新北投月台及軌道榮景,北市文化局費時近兩年進行「新北投車站第二期工程」,不僅重建月台和軌道,更與台鐵一同迎回當年曾往返淡水線的普通客車,也帶回屬於北投人的歷史記憶。

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發表人 ch5513 於 2019/8/9 17:48:29 (5 人讀取)

新聞稿
發文單位:交通部台灣鐵路管理局
發文日期:108年8月9日10時45分 第3發
聯 絡 人:應變小組
聯絡電話:(02)23831384

根據中央氣象局第9號颱風第14報,本局今(9日)列車行駛概況如下:

一、西部幹線(基隆-潮州間):
(一)對號列車:基隆-彰化間,下行列車自125次(七堵站12:28開)恢復行駛,上行列車自116次(彰化站11:29開)恢復行駛。
(二)區間車:正常行駛。

二、東部幹線(八堵-花蓮間):
(一)對號列車:上行列車自223次(花蓮站13:58開)恢復行駛,下行列車自232次(樹林站14:05開)恢復行駛,其中177次花蓮-七堵間停駛。
(二)區間車:八堵-花蓮自12時起恢復正常行駛。

三、支線:平溪線、深澳線、內灣線本日停駛,其餘支線(六家線、集集線、沙崙線)正常行駛。

四、因應颱風變化,乘客出門前,詢問列車最新運行資訊請洽:
(一)台鐵局官方網站,網址:
http://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip)
(二)台鐵局24小時旅客服務電話:(02)2191-0096、0800-765-888(免付費電話,行動電話無法撥打)。
(三)各就近車站(台鐵局官方網站有各車站聯絡資訊)。

六、退、換票及改乘相關訊息
(一) 自本島海上颱風警報發布之日起至解除海上颱風警報止,購買上述期間內各級列車車票之旅客,可自乘車日起一年內,持未經使用之車票至各車站售票窗口辦理退票,免收退票手續費。
(二) 使用信用卡購票旅客,可於乘車日起一年內,持原信用卡及車票正本,至各車站辦理退費至信用卡帳戶。


發表人 ch5513 於 2019/7/24 21:33:19 (14 人讀取)

2019-07-23 00:49:58聯合報 記者吳姿賢、蔡惠萍/專題報導

台鐵汐止車站,區間車為了讓自強號優先通過,會停等數分鐘。 記者王騰毅/攝影

台鐵汐止車站,區間車為了讓自強號優先通過,會停等數分鐘。 記者王騰毅/攝影
造成台鐵誤點,錯誤的政策也是幫凶。交通部為了彌補捷運建設的不足,十多年前開始推動台鐵「捷運化」政策,在北中南都會區普設通勤站,但這項欠缺配套、做半套的政策,隨著近年來更多通勤車站啟用,後遺症一一浮現,讓台鐵誤點雪上加霜。

捷運、台鐵雖然都是軌道設施,但功能、定位大不同,捷運肩負都會短途運輸角色,起停快速、班次密集是特性;台鐵設計以中長程運輸為主,為配合政策才扛起「類捷運」角色,但列車老舊性能差,閉塞區間設計落後,許多新設小站沒有待避交會功能,路線容量也不堪負荷,「慢車卡快車」戲碼天天上演,但列次不夠密集,速度快不起來,只是披上捷運的外衣,卻蹣跚依舊。

第一個推動捷運化的是台北基隆區間,停站數變多了、行車時間也愈拉愈長,讓往返北基間的台鐵通勤族更加不便。去年十月高雄鐵路地下化一口氣新增七個車站,雖然台鐵表示會開行停站數少的區間快車,但攤開班表,對號車及區間快車加起來的比率仍遠低於區間車,捷運化對住在端點居民不是福音而是噩夢。

除了回家的路變長了,捷運化增加站點,幾乎一、兩公里就一站,台鐵不只捷運化,甚至公車化;列車沿路開開停停,但許多列車動力系統不佳且引擎馬力小,起步及加減速性能差,每多停靠一次就增加一次誤點機率,加上快慢車全交織在同一條鐵道上,也拖垮效率。

台灣鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅比喻,閉塞區間概念如同兩輛車走在無法超車的單行道,其中推拉式自強號等動力性能差的車像「烏龜」,卻是優等車,性能較好、啟動停站快速的電聯車則是跑車「瑪莎拉蒂」,偏偏「瑪莎拉蒂」必須待避等「烏龜」通過,瑪莎拉蒂想快也快不起來。

捷運化追求增加班次,但塞愈多車,就有愈多「瑪莎拉蒂」跟「烏龜」擠在路上,怎能不誤點?甚至不少新站未設待避線,讓調度更困難。

另外,高鐵及捷運採行的自動式閉塞,依列車性能調配前車與後車安全距離,在一定的道路容量裡塞進更多車;台鐵卻採傳統式閉塞,兩車維持固定安全距離,難以變通,成為捷運化難以落實的一大阻力。

路線容量利用率與列車穩定度是零和競賽,「利用率愈高,誤點機率愈高」。台鐵官員分析,捷運化以後路線容量利用率攀升,尤其假日「都是壓在點上開」,一旦出狀況,更易導致誤點。

鐵道專家、台師大地理系教授洪致文說,台鐵捷運化除了長途車穿插短途車問題,共用月台也造成混亂,但捷運化不必然造成誤點,重點是能否掌握人流與時間帶。然而台鐵未認真研究旅運行為,導致「所謂的捷運化只是多停站點,讓大家更晚到」。


發表人 ch5513 於 2019/7/5 20:48:29 (83 人讀取)

19:322019/07/05 中時 吳敏菁

彰化市被鐵路阻隔切成兩半,高架化喊了20年,進入交通部審查,委員建議只有台鐵土地規畫分區不夠,周邊土地也要擴大都市計畫。(吳敏菁攝)

彰化市鐵路高架化,5日在交通部再度召開審查會,彰化縣長王惠美率團隊和立委們北上關心,雖鐵路局和縣府達成車站周邊台鐵土地畫分鐵道文化專用區4.4公頃、車站專用區4.4公頃和商業區4.7公頃的共識,但審查委員指出,土地開發細節仍得進一步強化,再次退件。彰化縣鐵路高架化喊了20年,直到去年才定調原線高架,交通部、行政院公開支持

,計畫總經費387億,但牽涉良廣,尤其彰化位於山、海線交會,包括調度場的遷移等,難度相當高,不僅是技術問題,還牽涉彰化、花壇等土地開發。


彰化鐵路高架化定案後,協調會前後已經召開5次、初審和交通部審查也5次,累計10次,地方民代等得氣結,「十進十出」,交通部強調,前置作業愈周延,高架化後帶動的效應才能彰顯。

這次審查再次退件主要意見指出,商業開發的模式,財務規畫,還有分區的容積、建蔽率等,都得提出更具體的規畫,台鐵也要求釋出土地後的回饋。還有審查委員更進一步指出,車站特區外的彰化都市更新計畫也要納入一併考量。

「還要再等幾個20年?」但隨著討論越趨深入,包括機務段遷移到花壇,徵收農地又該如何回饋?花壇站提升作為一級車站,自強號也要停靠,和彰化站距離只有6.6公里,可行嗎?等具體問題也逐一浮現。

縣長王惠美表示,鐵路高架化不只是交通建設,更是整個都市再造,不能再拖;要求交通部協助、支持,昨天委員會做出再補件決議,1個月後再審。

縣府工務處指出,交通部審查是可行性評估,只要核定後,諸多細節,台鐵接手綜合性規畫和縣府提報都市更新計畫也會同步進行。

(中時 )


發表人 ch5513 於 2019/7/5 14:34:56 (21 人讀取)

聯合新聞網 2019/07/05 10:28(4小時前)
蔡英文總統昨天表示,嘉義派出所李承翰的犧牲提醒我們,第一線員警的勤務,有非常高的風險,為防範類似事情再度發生,要錢給錢、要人給人。保安警力今早開始進駐鐵路警察局各分局,與鐵警搭檔,兩兩一組、不落單,且每位執勤人員須著防彈衣。

鐵路警察李承翰前晚在嘉義火車站自強號列車車廂上遭鄭姓男子刺傷,他身受重傷仍為旅客安全,奪刀壓制鄭男,嘉義地檢署昨晚以鄭男犯5年以上的重罪、有逃亡之虞向法院羈押獲准。

民眾從昨天起自發性送花束到他任職的鐵路警察局高雄分局嘉義派出所前悼念,許多民眾也打電話到派出所,為警察加油打氣;對於各界致贈的鮮花,嘉義派出所長丁盛豐代表家屬向各界致謝,並表示今天會對外公布捐款專戶的資訊。

李承翰「單警執勤」凸顯警力不足的問題,內政部長徐國勇昨晚則宣布,會立即採購電擊槍作為鐵路警察執勤裝備,並規定鐵路警察即日起,須採雙人執勤並著防彈衣。

記者今天到嘉義火車站觀察,員警兩兩一組在月台上巡查,防彈背心不離身,身上裝備有警棍、辣椒水和警槍。

鐵路警察局高雄分局長陳順和表示,保安警力今天10點起進駐,每天早上10點到傍晚6點與鐵警搭檔兩兩一組巡邏,夜間則由鐵路警察原人力支應,且從即日起有列車護車勤務,每列車皆配有一名警力隨車密切注意車上狀況,遇到突發立即與各派出所聯繫。


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