2016年08月10日 04:10 陳宜加、陳祐誠、呂雪彗／綜合報導交通部人事大異動！近3月事故不斷的交通部，台鐵、公路總局、高公局、觀光局等14單位一級首長幾乎全面更動，所屬國營事業也將換人；政院已發布，台灣世曦董座由周禮良接任，而日前捲入監察院關說風波的交通部次長吳盟分也將退休，轉任台灣港務公司董事長，異動規模史上最大。新人事案預定8月22日生效。

火燒車事件後，公路總局長趙興華、觀光局長謝謂君自請處分，交通部長賀陳旦順勢調整人事。交通部政次王國材昨表示，2人確實自請處分，仍在衡量輕重，可能連同各局處人事一併輪調。2人能力卓越、認真盡責，也願為火燒車事件負責，但仍須視行政院最後定奪。

據知，趙興華改調交通部技監，謝謂君轉任航港局長，原航港局長祁文中調運研所長，現任運研所長林信得退休轉任桃勤董事長。

現任交通部主秘林國顯接掌民航局長，現任民航局長林志明退休轉任中華顧問工程董事長；交通部主秘一職由交通部技監鄭賜榮轉任。

高公局兼任國工局長陳彥伯轉任公路總局長，遺缺由高公局副局長吳木富升任；台鐵局長周永暉接任觀光局長，遺缺由台鐵副局長鹿潔身升任。唯一留任的是高鐵局兼任鐵工局長胡湘麟。

相關人事案已送行政院，為賀陳旦上任後首波大變動。此前僅桃機公司董事長改由曾大仁、華航董事長改由何煖軒接任。賀陳旦原規畫人事異動「由內而外」，但交通部6月接連發生桃機水患、華航罷工等爭議事件，影響步調，火燒車事件後加快調整腳步。

對這波人事案，交通官員瞠目結舌說，以往都是小規模兩三人，這次幾乎全換，且許多首長新職和專長並沒直接相關，不知考量是甚麼？

此外，桃機淹水遭綠委炮轟的台灣世曦董事長李建中下台，政院昨已核定由前台北市捷運局長周禮良接任。

(中國時報)

2015-12-29 02:32 聯合報 記者林縉明／宜蘭報導今年初元旦連假車潮塞爆宜蘭，交通部與縣政府每逢連假推出台鐵區間快、國道客運機動加班等措施。
因應明年元旦連假車流，國5北上與南下各有高乘載管制時段，而北上宜蘭至頭城路段路肩，機動開放大客車行駛，鼓勵民眾多搭大眾運輸，減少車流。

今年元旦4天連假，國5塞車情況天天上演，車龍從主幹線回堵到平面道路，礁溪市區被塞得動彈不得，國道客運也都被塞在車陣中，有人從羅東搭國道客運往台北，竟然花了7小時才到，民眾氣得破口大罵。

縣府建設處副處長林國民表示，今年初元旦的連假天氣好、油價跌、天數長，民眾開車出遊意願增加，車流湧現，導致車輛回堵嚴重，國道客運全程車都被塞在省道，乘車時間破表。

歷經塞爆教訓，交通部在連假陸續推出台鐵區間快車、國道業者也有郵輪式客運專車等措施，國道客運還把全程車改為點對點的直達車，同時加強在地接駁系統，鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具來宜蘭玩。

面對即將到來的3天連假，國道5號實施高乘載管制，南下路段1月1日、2日上午7時至12時、北上段2日、3日下午3時至晚間8時。

頭城、宜蘭、羅東、蘇澳等交流道匝道機動儀控管制，同時實施大客車優先通行，宜蘭至頭城北上路段路肩機動開放大客車及下匝道小客車行駛。

國道客運業者除了機動加班，以直達車取代全程車，並推出直達宜蘭景點的郵輪式專車，林國民說，大客車優先上國道，行車時間可以減少10至20分鐘，有助於提升民眾搭乘意願，另外台鐵在連假期間，加開每天3班次往返的區間快車，協助疏運旅客。

東森新聞 – 2015年10月26日 下午5:47包括台東往返蘭嶼、綠島，5調離島航線，去年重新招標，由「全球通航空」得標，不過原本的德安航空航權只到今年年底，全球通原本預計元旦接手，但因為接手後還得試航一個月，無法載客，離島從1月初到1月底恐怕面臨「斷航」，對此全球通回應，會盡量爭取年底完成審核。
飛機引擎聲發出轟天巨響，去年八月離島航線重新招標，包括台東往返蘭嶼、綠島等等，離島五航線由全球通這家航空公司得標，但原本預計明年元旦接手，現在衍伸後續問題。

作者記者陳信榮╱台北報導 | 中時電子報 – 2015年10月27日 上午5:50
工商時報【記者陳信榮╱台北報導】
電動巴士「愈開愈省」，政府提供每輛最高670萬元的購車補貼，加上較柴油巴士低的保養、燃料成本，估計行駛8年下來可省下約500萬元，成吸引客運業者採購的一大誘因。
為改善國內空氣品質，政院核定汰換電動巴士10年1萬輛的政策，結合跨部會資源提供補助，加速政策執行。其中購車款補助方面，電動巴士免貨物稅的優惠，延長至民國106年1月27日；交通部、環保署針對電巴車體，給予403.8萬∼570萬元的補助；環保署另針對電池提供每輛100萬元的補貼。
總計每輛電巴的採購可享受503.8萬∼670萬元的購車補助，相較於電巴每輛1,200萬∼1,400萬元不等的售價，補助幅度超過4成。
另經濟部透過智慧電動車先導運行計畫，補助採購電巴的客運業者，最高49％的營運費用。
購車、營運費用「雙補」，大幅縮小電巴與柴油巴士間的價差，不僅提高客運業者汰換意願，更讓電巴產業吸引包括華德動能、唐榮、立凱等股票上市櫃公司投入，凱勝綠能也挾全球最大電巴商比亞迪技術資源，加入戰局。
業者表示，電巴不僅有零排汙、低噪音的好處，且由於電費低於柴油，換算每公里能源成本僅1.76∼4.4元，遠低於柴油巴士的8.8∼14元。另電巴保養成本也比柴油巴士低，綜合估算下來，凱勝綠能表示，購買自家K9電巴營運8年（包含購車成本）、每日平均行駛300公里，將比柴油巴士節省約500萬元，可說「開愈多、省愈多」。
客運業者認為，只要電巴業者的產品技術、品質能跟上市場與法規要求，看好在政府端出10年萬輛汰換的補助政策刺激下，將能掀起客運業的換車潮。

2015-10-25 14:08:07 聯合晚報 記者黑中亮／台北報導
國光客運灰狗巴士國光號今年底走入歷史，61年歷史的台北西站明年也要消失，這座台灣首座以扇形方式停靠客運車的第一棟建築，歷經旅客往來最頻繁的歲月，隨著都市更新計畫的腳步拆除。

1954年啟用，位於台北市忠孝西路的國光客運台北西站，距台鐵台北車站200多公尺左右，從省公路局時代至今，歷經多次更迭，一直是中南部往來台北的重要運輸樞紐。