這家位於堅尼地城的居酒屋，門面極為低調，若果收起了印著店名的白幡，恐怕第一次到訪的客人，一定難以得其門而入。「其實我本身一直有玩模型，不止火車，還有高達、巴士、軍艦等等。」Shiba經理葉健康（Terence）說。與Terence對話，不難發現他絕對是個非常熱愛砌模型的人，一說起模型歷史就滔滔不絕，甚至可以準確地說出哪件模型的出產年份、配件模組數量，以及價格行情，「老闆曾經提議用私家車做主題，但我覺得太老套了；後來他又提議做軍艦主題，但我砌一架1:350比例的軍艦起碼要花一年時間……後來我提議用火車，想不到他竟然『開綠燈』，所以就用了這個主題。」Terence說。會提議用火車做主題，當然也有自己的一點私心，「本身如果老闆不喜歡這個主題，我也想賣掉所有火車模型，再集中玩巴士或高達，因為玩火車的門檻其實也很高。」Terence所說的門檻並非指價錢，而是收藏的難度，因為每盒火車模型都至少有一個火車頭，以及4、5組車廂，組裝後所佔空間也不少；若要在家放火車就更高門檻，首先你家裡要夠大，然後要買不同的組裝路軌，單單是轉彎路軌已有10多款不同的入彎彎度，每次玩完後又要收拾好路軌，聽到都覺得麻煩，「除非像我一樣，在家裡天花板搭條架空路軌；不過現在餐廳有得玩火車，我家裡那條路軌也可以拆掉了，哈哈！」
見餐廳牆架之上，放滿了珍藏級別的火車模型，我實在好奇他們到底投資了多少在這些火車身上，「公司車有12套，我自己私伙的就有20多套，普通一架火車模型大約2000多元吧。」Terence一邊以遙控控制著火車行走，一邊解答著我的問題。除了那些珍藏級別的火車，整間餐廳的火車模型、路軌連裝工費用，餐廳老闆大約斥資了7萬多元，可見為了這個火車主題，他們真的是落重本。

「這裡很多客人識貨，我當然也要放一兩部旗艦車款鎮店。」Terence小心翼翼地將自己的珍藏拿出來，原來是日本Kato公司出品的限量版「九廣東鐵」。這火車一套兩組，一共只出產了2,000套，廿年前出產時已經價值不菲，現在以二手市場價買一組，價錢也至少要五位數字。「這是Kato官方惟一出過的香港鐵道火車，算是神枱級的收藏，有客人來朝聖時，我才會拿出來，否則平日也不會輕易於木架上陳列。」
自從這裡變成了火車居酒屋，不少火車迷都將這裡當成了聚腳點，不時帶自己的私伙車前來「放車」。「其實客人帶火車來玩，讓自己的火車可以活動一下，再影靚相打卡就很滿足。」有次客人拿了一個中國製的東風車頭來，令他最為難忘，雖然這個車頭只不過是六、七百元一個，但他卻覺得這位客人很識貨，「這個車頭我也有一個，但中國6、7年前才開始出火車模型，當時日本火車模型的配件已經很齊全，大家對中國製火車也是試水溫的心態，很少人真的敢買。」

日本人出玩具的細心程度，絕對令人難以想像，Terence將一架細細的火車頭放上路軌，一邊清潔路軌，一邊向我解釋：「廚房多油煙，所以這條路軌每兩日就要洗一次，不過日本出產的這款『清道夫』火車，只要換一換配件就可以做齊吸塵、拋光、打磨的工夫。」聽著Terence對我解釋各款火車配件的用途，我已經有點頭昏腦脹，換轉是一個普通餐廳經理，恐怕真的會被這幾條路軌考起。「所以如果我離開，這條路軌應該就要拆掉了。」Terence笑著拋下一句，然後又繼續他的火車之旅。
しば Shiba
地址：西環堅尼地城美新大廈G樓E號舖
電話：3568 2425

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細澤禮輝 July 15, 2018
在這座每天超過150萬人上下車的車站內，有個區域圍起了工程用白帷幕。而在帷幕彼側，則是一片寬廣的地下空間。

　　新宿站依舊是日本國內使用人數最多的車站。然而，1號至16號月台的鐵軌密集，將周圍街道分為東西兩側。若不通過驗票口，便只能從車站北側的地下通道「Metro Promenade」、高架橋下的「角筈通路」、或是車站南口前方的甲州道路等迂迴往來東西兩側。

　　這項工程因而於2012年展開，在地下廣場內設置東西自由通道。目前驗票口內寬17公尺的北通道將拓寬為25公尺，驗票口也將移往他處，讓使用者可以自由往來東西兩側。在工程現場，可以聽見頭頂不斷地傳來電車往來的聲音，而在突出的鋼筋之間，還可以看見橘色的中央線快速電車通過。

　　從末班車到首班車之間的有限時間內，工程人員努力地去除鐵軌下的土石泥砂，並執行高架構造的改建作業。根據JR東日本表示，東西自由通道預定將於2020年正式啟用，沒有打算讓電車停駛。

　　外界期待能藉由這項工程，解決車站周圍街道分為東西兩側的問題。在新宿站西口設有站點與百貨公司的小田急電鐵社長星野晃司認為:「如果東西兩側的往來更為便捷，新宿街區的魅力將進一步提升。」

台灣英文新聞 2017/12/11 10:30(9小時前)(台灣英文新聞/ 吳東文 綜合外電報導)《NHK》報導，日本磁浮高鐵「中央新幹線」爆出投標舞弊。東京地檢特偵組於本（12）月9日，對承包的建設公司「大林組」進行強制搜查。

目前連接日本最大都市東京和大阪的高鐵「東海道新幹線」最快的直達車「希望號（のぞみ）」發車頻率為六分鐘一班。雖然軌道容量已經飽和，但仍無法滿足往來兩地的商務和一般旅客的需求，因此日本政府決定興建磁浮高鐵，並且交由營運東海道新幹線的「JR東海」公司管理。目前最快直達車希望號可以在2小時30分鐘跑完全程，而磁浮高鐵預計最快時速可達505公里，能夠讓旅客在70分鐘內從東京前往大阪。

磁浮高鐵總工程費用為9兆日圓，預計2045年完工。

東京地檢內部人士告訴記者，由於檢方懷疑承包商「大林組」在投標時，有發生舞弊，因此對其在東京港區的總公司進行強制搜查。特偵組扣押了有關大林組承包磁浮高鐵相關工程的大量文書。

根據《產經新聞》報導， JR東海為了避免在都會區的工程發生複雜的地權問題，因此選擇在地底深處挖隧道，以鋪設路線。而大林組承包了當中多件緊急逃生口的標案。其中檢方目前懷疑，該公司為了得到名古屋市中區工程的標案，而妨礙JR東海的業務。

JR東海的負責人對記者說「我們目前正在確定這會不會影響到我們的工程進度。對於大林組舞弊的事，我們也很驚訝，並正努力掌握事件未來的動向」。

這已經不是大林組第一次傳出舞弊醜聞。

10年前，大林組多名高層由於在投標名古屋地鐵建案時，和對方內部人員進行勾結串通，而遭到檢控，最後導致三位董事辭職。另外，在同一年的大阪府枚方市清潔工廠投標舞弊案中，有多位顧問和員工遭逮捕。時任社長在辭職時曾發誓「為了拿回社會對我們的信心，我們決定重新開始」。然而，建築業內部人士表示「我們跟大林組合作好幾次了。聽到他們舞弊，其實我沒有很驚訝。我們預算有限，所以也難免會出現這種（進行舞弊，以節省成本的）公司」。

中央社 2017/12/11 15:37(3小時前)

（中央社記者黃名璽東京11日專電）日本北海道新幹線營運快2年，搭乘旅客數呈下滑趨勢，目前傳出為縮短往來時間，有意在通過青函隧道時提速，希望把單程時間壓縮在4小時內。

日本放送協會（NHK）報導，2016年3月通車的北海道新幹線，目前為第2年營運，到今年9月的半年間搭乘人數，比去年同期減少23%，能否透過縮短搭乘時間減少旅客流失，受到關注。

日本政府與JR北海道公司，目前有意將北海道新幹線列車通過青函隧道的時速，從現在的140公里提高到160公里，希望能讓往來東京到北海道的單程時間，縮短到4小時內。

由於北海道新幹線在通過連結本州及北海道的青函隧道時，是跟貨物列車共同區間，為了不讓風壓造成貨物列車上的貨物被吹落，目前新幹線列車通過青函隧道限速在140公里。

不過，如此一來，從東京到北海道的新函館北斗站，單程就必須要花4小時2分；如果不搭飛機，至少要花超過4小時才能從東京到北海道。

相關人士表示，如果要縮短北海道新幹線行駛時間，就必須在青函隧道提速到160公里，明年將開始進行實地試驗。

如果最後試驗結果能兼顧安全性，預計2019年春天就能開始在青函隧道以160公里時速行駛，這樣就能把東京到北海道的單程時間壓在4小時內。1061211

5月22日 16時22分
２２日午後、群馬県と栃木県を結ぶ、わたらせ渓谷鉄道の踏切で、点検車両の列車のうち１両が脱線しました。けが人はおらず、鉄道会社は脱線した原因を詳しく調べています。
２２日午後３時ごろ、群馬県と栃木県を結ぶ、わたらせ渓谷鉄道の群馬県桐生市の水沼駅近くの踏切で、線路を点検する３両編成の列車のうち２両目が脱線しました。

列車には鉄道会社の社員など７人が乗っていましたが、けが人はいませんでした。

鉄道会社によりますと、この列車は群馬県桐生市の桐生駅から栃木県日光市の間藤駅までの線路の点検を終え、桐生駅に戻る途中で脱線したということです。

この影響で、わたらせ渓谷鉄道は群馬県みどり市の大間々駅と栃木県日光市の間藤駅の間の上りと下りで運転を見合わせていて、この区間はバスでの代行輸送をしています。鉄道会社は脱線した原因を詳しく調べています。


http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170522/k10010990921000.html