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發表人 ch5513 於 2019/8/8 18:36:55 (4 人讀取)

最新更新:2019/08/08 16:55

氣象局表示,利奇馬持續向西北移動,其暴風圈即將進入台灣東半部海面。(圖取自中央氣象局網頁cwb.gov.tw)
(中央社記者余曉涵台北8日電)強烈颱風利奇馬來勢洶洶,根據中央氣象局最新風力預報顯示,9日早上6時到中午12時,基隆市、台北市、新北市、桃園市、新竹縣、新竹市及宜蘭縣等7縣市,都達放假標準。

根據氣象局最新觀測,強烈颱風利奇馬下午4時的中心位置在北緯23.9度,東經125.3度,也就是在台北的東南東方約400公里的海面上,其中心氣壓925百帕,近中心最大風速每秒51公尺(約每小時184公里),相當於16級風,瞬間最大陣風每秒63公尺(約每小時227公里)相當於17級風以上,7級暴風半輕250公里,10級風暴風半徑80公里。

氣象局表示,利奇馬持續向西北移動,其暴風圈即將進入台灣東半部海面,對新竹、桃園、新北、基隆、台北、宜蘭、花蓮將構成威脅。

氣象局最新風力預測顯示,9日早上6時到中午12時,基隆市平均風為6-7級,陣風為9-11級;台北市平均風為6-7級,陣風為9-11級;新北市平均風為7-8級,陣風為9-11級;桃園市平均風為6-7級,陣風為9-10級;新竹市平均風為5-6級,陣風8-9轉9-10級;新竹縣平均風為5-6級,陣風8-9轉9-10級;宜蘭縣平均風為6-7級,陣風為9-11級,都達到停止上班上課標準,但實際是否放颱風假仍需視各縣市政府是否有宣佈停班停課。

根據「天然災害停止上班及上課作業辦法」,依據氣象預報,颱風暴風半徑於4小時內可能經過之地區,其平均風力可達7級以上或陣風可達10級以上時,縣市政府得發布停止上班上課。

雨量部分,氣象局也修正24小時雨量預測,其中新北市、桃園市 新竹縣、宜蘭縣平地都上修為200到350毫米;新竹市平地上修為100到200毫米;苗栗縣平地上修為200到300毫米。(編輯:陳清芳)1080808


發表人 ch5513 於 2019/7/24 21:35:21 (12 人讀取)

2019-07-24 00:59:07聯合報 記者吳姿賢 /南韓採訪報導

南韓機場鐵路監控中心。 記者侯永全/攝影

南韓機場鐵路監控中心。 記者侯永全/攝影
韓鐵司機員身上多數配有一台五吋以上、觸控式彩色螢幕的鐵路專用智慧型手機,遇列車故障及調度等緊急狀況,需與調度員聯繫時,拿起專用手機就能即時對談。列車穿梭山林或隧道,通話品質仍清晰流暢,不像傳統無線電容易斷斷續續。司機員也會透過照片或視訊,讓調度員了解列車情況即時給予確切指令,盡速排除狀況。

去年台鐵發生普悠瑪出軌意外,事發前四十三分鐘,司機員與調度員不斷透過陳舊的無線電通話,努力排除故障,但受雜訊及用字不清影響,空壓機聽成空調機,彼此溝通困難,近乎雞同鴨講。司機員疲於邊修車邊開車,痛失原本能夠阻止災難的關鍵機會。

若將列車比喻成人體,司機員是「手腳」,調度員則為「大腦」。「大腦」與「手腳」之間傳遞指令及反饋速度愈快,排除故障所需時間就愈低,列車可穩定而準時地運行。但鐵路通訊受地形及車速等因素阻擾,發展高品質的通訊環境,對司機員及調度員的聯繫幫助極大。

機場鐵道公司工程組長李南馥說,南韓兩年前啟用鐵路無線通信系統(Long Term Evolution - Railway, LTE-R),是一種接近4G的技術,為全球先驅國家之一。南韓全國近七成面積被山岳覆蓋,高鐵時速更超過三百公里,透過LTE-R使用智慧手機通話仍迅速清晰。

南韓鐵路多已捨棄無線電溝通,轉而開發鐵路專用手機配合LTE-R。李南馥指出,現在司機員及調度員通話比以往順利,還能即時拍照或視訊,傳輸速度及畫質令人滿意。一旦行車現場出狀況,行控中心透過照片及影像能掌握更多可靠資訊,不必依賴司機員口語描述,在排除事故及調度列車的效率上,比無線電時代進步太多。

他說,明年更預計啟用IoT(物聯網)技術,司機員若因緊急狀況應變不及,身在行控中心的調度員,可直接遠端控制車速、煞車或發車。

即使有強大科技系統倚靠,人員訓練仍馬虎不得。KORAIL人才研究院院長崔奇瓚(音譯)表示,容易出事故或經常誤點的司機員,每三個月要重新教育訓練一次,經評鑑未過將再次訓練,直到確保司機員提升駕駛能力為止。


發表人 ch5513 於 2019/7/24 21:33:19 (14 人讀取)

2019-07-23 00:49:58聯合報 記者吳姿賢、蔡惠萍/專題報導

台鐵汐止車站,區間車為了讓自強號優先通過,會停等數分鐘。 記者王騰毅/攝影

台鐵汐止車站,區間車為了讓自強號優先通過,會停等數分鐘。 記者王騰毅/攝影
造成台鐵誤點,錯誤的政策也是幫凶。交通部為了彌補捷運建設的不足,十多年前開始推動台鐵「捷運化」政策,在北中南都會區普設通勤站,但這項欠缺配套、做半套的政策,隨著近年來更多通勤車站啟用,後遺症一一浮現,讓台鐵誤點雪上加霜。

捷運、台鐵雖然都是軌道設施,但功能、定位大不同,捷運肩負都會短途運輸角色,起停快速、班次密集是特性;台鐵設計以中長程運輸為主,為配合政策才扛起「類捷運」角色,但列車老舊性能差,閉塞區間設計落後,許多新設小站沒有待避交會功能,路線容量也不堪負荷,「慢車卡快車」戲碼天天上演,但列次不夠密集,速度快不起來,只是披上捷運的外衣,卻蹣跚依舊。

第一個推動捷運化的是台北基隆區間,停站數變多了、行車時間也愈拉愈長,讓往返北基間的台鐵通勤族更加不便。去年十月高雄鐵路地下化一口氣新增七個車站,雖然台鐵表示會開行停站數少的區間快車,但攤開班表,對號車及區間快車加起來的比率仍遠低於區間車,捷運化對住在端點居民不是福音而是噩夢。

除了回家的路變長了,捷運化增加站點,幾乎一、兩公里就一站,台鐵不只捷運化,甚至公車化;列車沿路開開停停,但許多列車動力系統不佳且引擎馬力小,起步及加減速性能差,每多停靠一次就增加一次誤點機率,加上快慢車全交織在同一條鐵道上,也拖垮效率。

台灣鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅比喻,閉塞區間概念如同兩輛車走在無法超車的單行道,其中推拉式自強號等動力性能差的車像「烏龜」,卻是優等車,性能較好、啟動停站快速的電聯車則是跑車「瑪莎拉蒂」,偏偏「瑪莎拉蒂」必須待避等「烏龜」通過,瑪莎拉蒂想快也快不起來。

捷運化追求增加班次,但塞愈多車,就有愈多「瑪莎拉蒂」跟「烏龜」擠在路上,怎能不誤點?甚至不少新站未設待避線,讓調度更困難。

另外,高鐵及捷運採行的自動式閉塞,依列車性能調配前車與後車安全距離,在一定的道路容量裡塞進更多車;台鐵卻採傳統式閉塞,兩車維持固定安全距離,難以變通,成為捷運化難以落實的一大阻力。

路線容量利用率與列車穩定度是零和競賽,「利用率愈高,誤點機率愈高」。台鐵官員分析,捷運化以後路線容量利用率攀升,尤其假日「都是壓在點上開」,一旦出狀況,更易導致誤點。

鐵道專家、台師大地理系教授洪致文說,台鐵捷運化除了長途車穿插短途車問題,共用月台也造成混亂,但捷運化不必然造成誤點,重點是能否掌握人流與時間帶。然而台鐵未認真研究旅運行為,導致「所謂的捷運化只是多停站點,讓大家更晚到」。


發表人 ch5513 於 2019/7/6 20:44:15 (35 人讀取)

鐵道情報 #RN238(特集:出軌之前與之後)於7月8日出刊(各大零售點可能會稍晚一兩天)。

去年普悠瑪號列車出軌後,輿論對臺鐵的不信任持續延燒,但是在扁平的「真相」之外,又有多少結構性原因造成這場災難?本次特集由事故經過開始,延伸至車輛檢修、ATP系統、安全規範及人事制度等面向,旁及危險彎道的盤點,由近而遠深入剖析除了6432次列車外,逸出安全常軌的一切。

沉重之餘,也要關注EMU100型以老邁但不失優雅之姿,運行在初次踏足的臺東線;同時來到蒜頭糖廠,欣賞自英國漂洋過海而來的Dougal蒸機;並且超潛入大湖後站的煜翔機械,帶您看看臺鐵貨車外包廠商的維修工作。此外,還有世界最大軌道交通展InnoTrans以及非洲肯亞的「瘋狂特快車」,是您不可錯過的一期!



RN238情報販賣區


發表人 ch5513 於 2019/7/5 20:48:29 (83 人讀取)

19:322019/07/05 中時 吳敏菁

彰化市被鐵路阻隔切成兩半,高架化喊了20年,進入交通部審查,委員建議只有台鐵土地規畫分區不夠,周邊土地也要擴大都市計畫。(吳敏菁攝)

彰化市鐵路高架化,5日在交通部再度召開審查會,彰化縣長王惠美率團隊和立委們北上關心,雖鐵路局和縣府達成車站周邊台鐵土地畫分鐵道文化專用區4.4公頃、車站專用區4.4公頃和商業區4.7公頃的共識,但審查委員指出,土地開發細節仍得進一步強化,再次退件。彰化縣鐵路高架化喊了20年,直到去年才定調原線高架,交通部、行政院公開支持

,計畫總經費387億,但牽涉良廣,尤其彰化位於山、海線交會,包括調度場的遷移等,難度相當高,不僅是技術問題,還牽涉彰化、花壇等土地開發。


彰化鐵路高架化定案後,協調會前後已經召開5次、初審和交通部審查也5次,累計10次,地方民代等得氣結,「十進十出」,交通部強調,前置作業愈周延,高架化後帶動的效應才能彰顯。

這次審查再次退件主要意見指出,商業開發的模式,財務規畫,還有分區的容積、建蔽率等,都得提出更具體的規畫,台鐵也要求釋出土地後的回饋。還有審查委員更進一步指出,車站特區外的彰化都市更新計畫也要納入一併考量。

「還要再等幾個20年?」但隨著討論越趨深入,包括機務段遷移到花壇,徵收農地又該如何回饋?花壇站提升作為一級車站,自強號也要停靠,和彰化站距離只有6.6公里,可行嗎?等具體問題也逐一浮現。

縣長王惠美表示,鐵路高架化不只是交通建設,更是整個都市再造,不能再拖;要求交通部協助、支持,昨天委員會做出再補件決議,1個月後再審。

縣府工務處指出,交通部審查是可行性評估,只要核定後,諸多細節,台鐵接手綜合性規畫和縣府提報都市更新計畫也會同步進行。

(中時 )


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