2019-10-31 15:00:44〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵普悠瑪新馬事故造成18人死亡、288人受傷，距離事發時間已逾1年，針對事故責任損害，台鐵局今日委託由中桂法律事務所，正式具狀向普悠瑪號列車供應立約商住友商事株式會社，及應負連帶責任的台灣住友商事股份有限公司提告求償，求償金額合計約新台幣6億1100萬餘元，以符社會期待及公評。

台鐵局先前已委請專業技術顧問－台灣世曦工程顧問股份有限公司，針對普悠瑪事故列車機組件缺失，及故障與事故發生關聯性、原因進行分析，作成技術分析報告。依據報告內容指出，普悠瑪事故列車確有主風泵設計不良及列車自動防護系統（ATP）隔離開關遠端監視系統未連線等缺失，確與事故發生具關聯性。

因此，台鐵局已正式委由中桂法律事務所向日商住友及台灣住友就旅客傷亡賠償責任、列車毀損、相關設備損害與營業損失等各項損害，依鐵路法及民法相關規定請求損害賠償，求償金額合計約新臺幣6億1100萬餘元，後續還會依與罹難者家屬及受傷旅客協商賠償情形，持續向日商住友及台灣住友求償。

另外，台鐵局因應普悠瑪列車故障問題，今年9月成立特檢專案小組，經調查發現該型列車尚有多項缺失待根本有效改善，台鐵局亦將持續依合約要求日商住友及台灣住友進行改善，並保留求償權。


台鐵局今委託律師事務所，向日本住友提告求償6.11億元。（資料照，記者鄭瑋奇攝）

2019-10-31 19:13聯合報 記者吳姿賢／即時報導
桃園市長鄭文燦力推桃園鐵路地下化，但從原本規畫的高架化改為地下化，預算也從308億元暴增到1056億元。今天送環保署專案小組審查，環委雖然認為施工期間交通規畫不完善，屆時「不是交通黑暗期而是死亡期」，且新設站點的出入口位置都不明確，但最後仍決議通過初審。

根據開發單位交通部鐵道局規畫，地下化起自台鐵鶯歌站西側，南至桃園市平鎮區，總長18公里。除了將桃園、內壢、中壢三座既有車站地下化以外，還會沿線增設鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮都五座地下花通勤車站。

環委游勝傑指出，中壢到桃園段已塞到不行，若土方外運沒有解決交通阻塞問題，周邊交通狀況會更糟糕，但若在晚上離峰時間外運土方，還會有噪音困擾，確實難以規畫。另外，從內壢到中壢幾乎沒有陸橋，只有中原路橋，未來運送土方都要靠中原路橋，「不是交通黑暗期而是死亡期」。

環委李俊福說，尋找長期、大型土方堆置廠很困難，但若選擇在施工處附近找2至3個小型堆置廠，也會擔心無法應付未來施工每個月恐高達30萬公噸的出土量。開發單位應該尋找因應對策，以及外運土方的空品影響。

「評估不完整，沒有考量整體效益」，環委游繁結批評，目前看不出新設站體的具體位置，包括點位、出入口、對外聯絡、轉乘方式。評估鐵道地下化應該要確保在開發過程中每個站體附近的問題，但報告都看不到。例如新設的五個通勤車站，會不會對周邊道路水準產生影響？如果無法改善或紓緩附近交通，可能代表站點位置不對，還質疑此案「被套在舊的高架化環評，到底在提舊案還是新案？」

針對環委批評規畫不夠細膩明確，開發單位回應，已經跟桃園市府充分協調，但現在還有土地徵收問題，所以具體站點設置位置跟出入口方向，要到設計階段才會明確。

但環委對此說法並不埋單，游繁結說，站體出入口、轉運站、配套都要跟地方有共識，以北捷民生汐止線為例，出入口方向不確定就不會過，「不能說這太細，環評就是要審這個」，站體、出入口的噪音跟空汙受體是誰等都要釐清。

雖然不少環委都認為此案尚有疑義，且恐致交通打結，但仍決議通過此案，讓現場不少人感到訝異。會議主席江康鈺會後解釋，針對交通衝擊給予的建議，開發單位都同意再研議，並提交規畫，未來會到大會繼續討論。

2019-10-31 19:36:32
［記者許倬勛／桃園報導］桃園市富岡有尊「流浪」許久的土地公，因台鐵富岡車輛基地建廠暫移他處，在地方期盼下，台鐵特地拖運第一代電氣化自強號「英國貴婦」（EMU100型）車廂拖運到富岡基地，將車廂改裝為土地公廟，請回離開許久的土地公神像安座，祈求旅客平安。

桃園楊梅台鐵富岡基地裡，有一座全台獨一無二的車廂土地公廟。（記者許倬勛攝）

「台鐵之所以要蓋土地公廟，是為了實現當年承諾。」地方文史工作者說，10年前台鐵規劃在富岡一帶52公頃興建基地，以取代台北機廠，廠區基地涵蓋當地居民供奉的福德正神廟，不得不遷移，當時台鐵還許下承諾，未來建廠完成後，一定要遷回原址供奉。


桃園楊梅台鐵富岡基地裡，有一座全台獨一無二的車廂土地公廟。（記者許倬勛攝）

聯合新聞網 2019/10/31 11:00(4小時前)
捷運環狀線板橋站公共藝術作品已設置完成，板橋站所完成的作品為國內藝術化車站重要指標建築，並由享譽國際的極限主義主要代表人物，法國藝術家丹尼爾‧布罕Daniel Buren為本站創作，此作品是大師繼2017年倫敦地鐵圖騰漢廳路（Tottenham Court Road）站後，第2件為捷運車站創作的大型永久裝置藝術，他向來都是以色彩與圖形之間的變化創作。

此站建築包含了捷運及轉運站空間，藝術家將二者空間視為一整體，以8.7公分的色塊創作，整體作品名稱為「思映之間 In Between Reflections」分散於5處展示，第一處創作是在車站出入口的牆壁與天花板，幾何圖案由站內樓梯兩側向上延展至屋頂中心交會，形成一個虛擬的鏡像空間，旅客上、下樓時所對應的正是一黑白、一彩色的視覺空間。

第二處設計是在大樓東側整面建築外觀牆面上的立面巨型的黑白波浪圖騰，以行雲流水般的線條呼應環狀線第一階段全線長約15.4公里，橫跨新店、中和、板橋、新莊等四個區域共14個車站的公共藝術主題『流水行雲‧龍游千里』，使高架鋼構樑柱更有意象上的依循。

第三處是將月台門也以8.7公分的條紋與彩虹列柱對稱。第四處則是設置於月台層上方，旅客在該空間將感受到彩虹般的視覺效果，以近似彩虹之方式排列，橫跨車站上方，流光閃爍的兩道彩虹燈帶，讓往來列車進出站時，隨時間流轉的燈光與列車，交織出不同的視覺變化，將會為旅客留下深刻美好的記憶。

第五處是在車站下方，以色彩交錯的幾何圖型裝飾支撐巨大量體的墩柱，讓站體顯得輕盈而漂浮於空中，創造城市景觀的視覺新焦點。

捷運局說，大師善用材料特性，使位於不同設置點的作品，與空間產生多層次的變化與對話。所以此站公共藝術除了扮演美化環境的角色外，尚具備動線引導的功能，在四鐵共構高度流動的複雜空間中，透過作品的引導設計，旅客可依循作品設置路徑快速地抵達不同的目的地並同時感受藝術氛圍。