作者民報編輯部 | 民報 – 2015年11月19日 上午10:34日前WMO（聯合國是界氣象組織）才警告今年可能是最強聖嬰年，緊接著，美國也公布資料顯示，全球10月剛度過近代史上是最熱的一個10月，同時今年前10月氣溫也創下新高記錄，使得2015年成為繼1880年以來，亦即135年來最熱的一年。而在台灣的感受也是如此，近期北台氣溫頻頻出現30度以上高溫，終於將有轉變，前氣象局預報中心主任吳德榮表示，25日起，一連3、4天將有入秋後最強一波冷空氣南下，氣溫恐一下子進入冬天。
2015-11-18 03:45 聯合報 本報記者李昭安、何炯榮來自柬埔寨金邊、如今家住彰化的新住民林麗蟬，多年投身社會服務，頻頻為新住民發聲；明年她極有可能多個新身分：第一位為移民爭取權益的新住民立委。過去總在「體制外」推動改變的她，如今有機會進入「體制內」落實理念、成為制訂規則的一員。
正職是做新娘造型的林麗蟬，對參與公共事務並不陌生。她身兼花壇鄉長春社區發展協會總幹事、台灣新移民發展與交流協會理事長、行政院新住民事務協調會報委員、行政院青年顧問等身分，平時就常穿梭彰化、台北兩地。
剛嫁到台灣時，林麗蟬一個中文字也不認識，台語更是「聽攏嘸」；但積極學習的她，如今國、台語雙聲道；從她來台後的求學經歷，也可窺見她對社會議題的熱情。
在台陸續取得大學及碩士學位的林麗蟬昨晚受訪時說，她讀美容系是為了生活、為兒子，後續念社工系、拿碩士學位，則是為了向別人證明「我可以」的自我實踐，也是希望深化她的社會服務專業。
林麗蟬說，接獲國民黨詢問後，她苦思了兩個禮拜、掙扎到最後一刻才同意報名。她曾詢問就讀高中的兒子：「媽當立委好不好？」兒子回她：「為什麼要當立委？」她告訴兒子，不管當立委、議員、民代，翻譯成柬埔寨文都是「代表人民」，代表人民聲音去推動政策。
2015-11-19 19:29〔記者陳冠備／彰化報導〕彰化高鐵站預計12月1日正式啟用，民眾無不引頸期盼，帶來觀光人潮與促進交通便利性，不過卻有人質疑站區內停車格少，收費還貴得嚇死人，停車過夜要180元，比台中100元還貴，認為市場壟斷不合理，高鐵表示，高鐵表示，台中站區過夜收費600元，彰化站其實最便宜。
2015-11-19〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌路口號誌，常被汽機車駕駛抱怨等太久！
捷運局實地勘查後，將綠燈秒數由最短十五秒增加到廿五秒，果然順利降低民怨，先前每月有六十件反映，這個月僅五件，少了九成。
高市議員鄭光峰昨總質詢時，特別關切輕軌路口號誌情況，他建議路口應規劃紅綠燈讀秒，讓過往人車知道需要等待的時間，進而維持路口秩序。
交通局長陳勁甫表示，交通、捷運、警察等單位，會持續針對輕軌路口號誌規劃作調整，以符合實際情況，讀秒部分可以研議。
捷運局長吳義隆則說明，現階段紅燈有讀秒、但綠燈沒讀秒，主要考量汽機車駕駛心理因素，擔心綠燈秒數將歸零前，會有汽機車嘗試衝過路口。
吳義隆呼應陳勁甫說法，強調相關單位從輕軌試營運後，就持續開始觀察各路口號誌與人車運行情況，同時根據民眾、地方反映意見、現場會勘等資料整合，數度調整路口號誌讀秒時間。
吳義隆指出，原則上，目前四個路口號誌循環一次原本是一百廿秒，目前已增加到一百五十秒，增加秒數主要放在延長綠燈；綠燈最短原本十五秒，目前已調整到廿五秒，讓車輛有足夠時間通過。
吳義隆坦言，剛開始民眾對路口號誌很不習慣，九月曾收到六十餘件反映意見，經過不斷調整，十一月目前有五件，多了十秒綠燈、少了九成抱怨。
吳義隆說，捷運局與交通局會持續推動輕軌路口交通改善，歡迎民眾提供任何意見，讓市府參考。
2015-11-19〔記者蔡文居／台南報導〕針對高雄捷運延伸到台南一案，台南市與高雄市已達成共識，將向中央爭取讓高捷延伸到台南。台南市交通局昨天表示，所需規劃經費約一千萬元，已向中央提出爭取，未來路線也將採高架的方式規劃。
嘉藥、奇美及台南機場 將設點
對於外界關心未來高捷北延會與現有台鐵路線重疊的問題，交通局官員表示，未來規劃時會將這個因素考慮進去，避免運輸路線重疊，像嘉南藥理大學、奇美博物館及台南機場都是重要站點，現有台鐵區間車並未經過。
交通局表示，台南跟高雄市的雙城論壇，早在去年已針對高捷北延台南進行討論，雙方也達成共識。高雄捷運紅線現在已行駛到岡山，據了解，高捷也已核定從岡山北延到路竹，未來若再延到台南，路竹到大湖段將由高雄市負責；而大湖到台南路段則由台南市負責規劃。
交通局說，從高雄大湖到台南市東區大同路與中華東路口一帶，約僅十公里，將銜接規劃中的台南環狀線捷運，與台南規劃中的捷運網路串連，以達到更大的效益。
至於台南市區規劃中的二條捷運路線（先進運輸系統）部分，一條為平實營區（永康）到安平的「安平線」；另一條則為市區「環狀線」（中華東西南北路），其可行性評估及先期規劃報告預計年底完成，估計經費約三、四百億元，完成後即會呈報交通部核定。
交通局表示，安平線將會與未來地下化的台南車站銜接，也會經過成大及成醫，現有該路線的公車載客率很高，經評估該路線的財務計畫可行性高；而環狀線部分因路線較長，客源及財務計畫得再進一步精算及構思討論，以提高其可行性，才能獲得中央的支持。
