台灣鐵道運行圖2019-VOL11。 於 8 月 21 日出刊，22 日全面上架‼️ 第11版 內容摘要 ----- 在第11版的台灣鐵道客貨列車運行圖中,編輯群選用台鐵在2019.06.19改點後於2019.07.25 微調之時刻,台灣高鐵則是選用2019.07.28微調之時刻台鐵台中都會區高 架化第二階段及高雄地區鐵路地下化路段新增之通勤站,為本次圖面更新的最大亮點.



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2019-08-29

〔記者張議晨／宜蘭報導〕停駛四十年的太平山森林鐵路，行政院拍板朝復駛方向規劃，再現林鐵風華；不過，太平山林鐵停駛多年，昔日鐵路沿線農田已經過重劃，宜蘭縣民進黨縣議員陳文昌認為未來恐面臨徵收問題，建議優先推動天送埤至土場段，這段風景秀麗，碰到阻力也較小。縣府表示，路線擇定要等整體規劃報告出爐才能確定。

縣府︰路線擇定要等整體規劃報告

太平山林鐵一九二四年通車，一九七九年停駛；平原線起點在宜蘭大同鄉土場，終點是羅東竹林車站，全長三十六．六九公里，沿途有十座車站，但多數車站損壞，僅剩四座車站保存良好；山地線則是從土場一路到山頂。

復駛恐須面臨土地徵收問題

林鐵路線橫貫三星鄉，是早期鄉民珍貴記憶，但停駛後舊鐵道被拆，部分路線土地經過重劃，與當時行駛路線差異性高。

長期關注三星鄉觀光發展的陳文昌說，林鐵從羅東至土場，卅六公里路線僅剩天送埤至土場段土地取得較易，其他如竹林至萬富等站，沿途都是私有土地或是農路，復駛恐須面臨土地徵收等問題。

陳文昌說，未來太平山林鐵復駛，經費會相當龐大，他建議縣府、中央應分階段規劃，先將天送埤至土場段復駛，「這一段可看到蘭陽溪風光，景致比下游段美，值得優先復駛」。

交通部擬採火車、平面道共構

對此，縣府工商旅遊處表示，路線擇定、是否牽涉土地徵收、哪一個路段先做等，要等整體規劃報告出爐才能定案，現階段無法評估哪段先做或是開發效益等問題；目前交通部鐵道局的構想，是參考日本江之島電鐵方向規劃，採火車與平面道路共構、並行方式，讓太平山林鐵復甦上路。



三星鄉天送埤車站，是目前太平山林鐵保存狀況較良好的車站之一。（記者張議晨攝）

最新更新：2019/08/17 19:46

新北投車站二期工程17日完工，並舉辦慶祝月台開放的火車進站活動，讓老車廂化身為訴說已消失淡水線故事的展覽空間，推出特展「記驛淡水線」，運用多媒體播放北投在地居民對於淡水線的影像紀錄，還有淡水線老照片、車廂模型展示、懷舊鐵道展品等。（台北市文化局提供）　中央社記者陳怡璇傳真　108年8月17日

（中央社記者陳怡璇台北17日電）新北投車站二期工程今天完工，為慶祝今天月台開放的火車進站活動，北市文化局特別策劃車廂內「記驛淡水線」及車站內「車站時光」特展，8月底則有市集講座走讀導覽。

台北市文化局表示，新北投車站因捷運興建遭拆遷落腳彰化20多年，在社區與市府共同努力下，終返鄉重組於當年新北投火車站的基地內。

為讓新北投車站更具整體性，文化局於2017年開始規劃設計，2018年辦理「新北投車站第二期工程」，於車站現址增設車站月台、軌道、照明、排水等設施；此外，更與交通部台灣鐵路管理局簽訂35TP32850車廂代為養護合約，在台灣高雄機廠協助內、外裝修復，並完成車廂運輸及吊掛作業，月臺、鐵道及35TP32850型客車車廂重新回歸，延續往昔美好的回憶。

文化局指出，本次迎回之台鐵35TP32850型三等普通客車，原為1969年由日本引進的首批雙扇自動門通勤客車，需編掛在普通列車編組中，由機車頭帶動前進，通常是行駛於當年台北-淡水間，但因新北投乘客通勤需求，每日有少數班車往返新北投與台北車站間直通運行，這款車廂便是當年行駛於這支線的其中一節。

此節車廂化身為訴說已消失淡水線故事的展覽空間，以台鐵淡水線歷史為發想的「記驛淡水線」，運用多媒體播放北投在地居民對於淡水線的影像紀錄，還有受訪者口述小故事，以及淡水線老照片、車廂模型展示、懷舊鐵道展品等，車廂並保留吊環及原裝座椅，民眾可坐在座椅上歇息。

新北投車站「車站時光」特展，則娓娓道來車站的前世與今生，從日治時期歷經擴建與拆除，從北投到彰化再返北投，如同北投人寄給老車站的、從未間斷的情書。

展場中除蒐集、展出車站興建、擴建時期，乃至廢止、拆除時期老照片，更復刻民國20年代以降車站民生日常中的懷舊記憶，如重現當年車站售票口牆面、復古柑仔店等，讓民眾重溫舊時光。（編輯：吳協昌）1080817

最新更新：2019/08/27 21:07

行政院政務委員吳澤成27日說，考量歷史與觀光，停駛40年的太平山森林鐵道朝復駛方向規劃。（圖取自羅東自然教育中心網頁luodong-nec.blogspot.com）
（中央社記者顧荃台北27日電）行政院政務委員吳澤成今天說，考量歷史與觀光，停駛40年的太平山森林鐵道朝復駛方向規劃，宜蘭縣政府將在明年底提出整體規劃，並將借鏡日本江之島電鐵，研議鐵路與道路共用路權。

太平山森林鐵道是日治時期為運送檜木而建造，1924年通車，路線為大同鄉土場至羅東鎮竹林之間，全長約37公里，做為木材貨物及客運服務，沿線設有10處車站。由於鐵路軌距窄、車廂狹小，規格約縱貫鐵路的一半，俗稱「五分仔車」。

太平山森林鐵道在1978年黛拉颱風來襲時嚴重受損，加上長期虧損、乘客銳減，1979年全線停駛，結束56年的鐵路輸運，沿途鋼軌後來也陸續拆除，場站逐漸閒置、廢棄。

吳澤成表示，太平山林鐵沿線隨著鐵路運轉從興盛到沒落，從歷史文化與觀光的角度來看，這條鐵道有其價值，他過去擔任宜蘭縣長時就想爭取復駛，可惜當時中央沒有明確的單位可以協助，現在他擔任政委可以整合農委會、交通部等相關單位，宜蘭縣長林姿妙也積極爭取。

吳澤成說，經過兩次現勘，今天下午召開跨部會會議研商，會中各單位對於太平山林鐵復駛達成共識，認為有其歷史意義；此外，宜蘭地方鄉鎮為發展觀光，過去的車站所在地也分段申請恢復鐵路意象，若沒有整體規劃，恐怕變成浪費，因此會中達成決議，太平山林鐵將朝復駛的方向進行整體規劃。

吳澤成表示，復駛整體規劃由宜蘭縣政府進行，包括路線選擇、工程可行性、工程經費估算、相關法規等；由於目前法規規定，鐵路不能與一般道路共構，這方面將借鏡日本江之島電鐵的案例，研議是否修法讓部分鐵路與道路可以共用路權。

他說，太平山林鐵復駛案整體規劃經費初估約新台幣800萬元，由交通部補助86%，宜蘭縣負擔14%；宜蘭縣政府將於明年底前完成規劃，後續將進行環評等程序。

另外，交通部鐵道局在今天會中建議，基於林鐵復甦、文化資產、功能定位及路線用地等，可優先考量採用舊林業鐵路路廊，遇有困難時可研選平行替代路線。按路線及工程情況，初步建議優先推動竹林至天送埤路段；至於天送埤至土場路段，涉及蘭陽溪南岸河谷工程課題，可列為後期推動。（編輯：楊玫寧）1080827

最新更新：2019/08/28 22:17

阿里山森林鐵路42號隧道計畫28日通過環評，開發單位阿里山林業鐵路及文化資產管理處表示，預計將在民國111年底完工，最快112年初就能正式通車。圖為阿里山林鐵。（林鐵及文資處提供）中央社

（中央社記者張雄風台北28日電）阿里山森林鐵路42號隧道計畫今天通過環評，開發單位阿里山林業鐵路及文化資產管理處表示，預計將在民國111年底完工，最快112年初就能正式通車。

行政院環境保護署召開環境影響評估審查委員會第362次會議，針對「阿里山森林鐵路42號隧道計畫環境影響說明書」討論。

阿里山森林鐵路主要在第42號隧道內發生兩處大型災害，約有55公尺路基流失。阿里山林鐵現在從阿里山或嘉義出發，已可各自延伸行駛至第一分道及十字路，未通車路段只剩十字路到第一分道間路段。

阿里山林業鐵路及文化資產管理處長黃妙修表示，阿里山鐵路42號隧道因莫拉克颱風、杜鵑颱風2次崩塌；阿里山鐵路對嘉義、周邊部落及全國觀光相關產業都具有指標性，希望能盡快恢復。

黃妙修指出，其實崩塌範圍只有55公尺長，但為了避免未來還有崩塌疑慮，因此才另外挖一條1104公尺的隧道；並已與當地鄒族部落充分討論，獲得大多數居民的認同。

討論過程平和，最後環評委員表示，開發單位應強化屏遮那平台土石堆置場整體性人工邊坡穩定分析、安全監測計畫與災害風險管理；在施工期間灑水來源納入滯洪設施貯留水等，全案通過環評。

黃妙修表示，等後續程序完成後即可發包，預計111年底完工、全線貫通，112年初正式通車。（編輯：管中維）1080828