2019-06-05 16:15聯合報 記者侯俐安╱即時報導交通部長林佳龍連續兩天對外稱將啟動評估高鐵延伸到宜蘭，引發不小爭議。學者專家認為台北到宜蘭不僅已無路廊，更會碰到翡翠水庫水源汙染爭議，若連北宜直鐵環評都難通過，高鐵難度最高、成本最高、環境衝擊也最大，若能將部分工程經費發展公車轉乘、停車資訊管理，「就算是尾數也更有效果」。

警察大交通系副教授李克聰表示，高鐵延伸到宜蘭應是「最後一招」，畢竟難度最高、成本最高、環境衝擊最大，益本比會偏低，效益也要進一步評估。他認為，若有心改善宜蘭交通，應去檢視交通管理，是否已竭盡所能改善？例如國五太過嚴格的儀控等，都有努力空間。

李克聰表示，若非要建設也應先考量公路、鐵路，建設不僅是最後一招，高鐵更是「最後一步」，突然提出高鐵彷彿忽視中間方案，何況北宜直鐵在環評都有困難，進入二階環評最大困境就是翡翠水庫與地質問題，高鐵對環境衝擊更大、地質難度及風險性都更高，都需考量風險與環境問題。

交通部長賀陳旦認為，高鐵延伸宜蘭應先分析使用者「需求」，若平常日服務水準好、周末客較多，再做其他工程建設，平時需求不強時，會有相當程度被閒置，加上就算蓋了直鐵、高鐵，到了車站還是需要設法抵達目的地，如何錯開尖峰、解決停車問題，高公局、運研所過去都有針對宜蘭地區交通工具分佈做分析，應進一步了解。

賀陳旦表示，他並非提到工程就反對，而是擔心這不是工程就能解決的問題，應先盡量做到需求分析與管理，否則若建設後仍無法滿足，最終仍然無濟於事。他也希望這評估不只是工程的評估，而是整體路廊需求的分析。

除了需求之外，賀陳旦也說，這麼重大的工程經費，除了需求上應有相當的分析，若能將一部分的工程經費，發展更良好的公車轉乘、停車資訊管理，可能會更有價值，「或許小小的尾數，就會更有效果。」



高鐵延伸宜蘭，專家評估有難度。本報系資料照