圖為機場捷運三重站。（資料照，記者王藝菘攝）

〔記者黃立翔／台北報導〕本報獨家報導行政院昨證實，選前曾要求交通部及相關單位，依照採購法建議高鐵局及交通部研議以「減價驗收」方式依照現況（機場捷運班車目前測試中可達到的發車頻率及行車速度），並已簽報奉院長毛治國批示盡速辦理，知情者表示，這等於是行政院在選前下條子，要求機場捷運放寬標準驗收，在馬政府下台前趕讓機捷通車，「簡直拿人民生命安全開玩笑」。
記者向高鐵局總工程司鍾維力查證，鍾未證實公文內容，但證實昨天確實為此開會，但鍾維力澄清，「減價驗收」有其必要，是要求廠商在期限內完成工程的手段，目前確實研議中，且由於廠商丸紅有修改程式的問題，3月確定無法通車。
鍾維力說，機場捷運的合約規範要求機捷要能達到「每3分鐘發一班車」（1班普通車、1班直達車），並能在初期排出每5分鐘間隔發車（1班普通1班直達）班表，並要求35分鐘內能從A1站台北車站到達A15站桃園機場，但目前一直達不到，由於北捷也發生過類似問題，也是初期先通車，趁搭乘人次低時再逐步改善，因此擬採用北捷作法，先符合民眾初期通車需求。
鍾維力說，目前變更合約內營運規範的部分，就是將行車間隔改為6分鐘，就是每6分鐘輪流發1班普通車，1班直達車，因此在調度場內的預備車也能從1列增為2列，另外，減少營運班表設計中A3站及A8站停車時間，就能符合35分從台北車站到桃機的要求。
鍾維力表示，目前做不到3分鐘、5分鐘間隔發車的問題，在於A1站與A2站間有隧道，電腦程式要求隧道不能同時有2輛列車，因此影響班車間距，再者每3分或5分鐘發車會有直達車追越普通車問題，因此減緩速度，且目前機捷列車也還做不到平均時速60公里，目前最快僅能達57公里。
鍾維力澄清，減價驗收是最壞的狀況，若丸紅做不到合約規範，才會減價收受，而3分鐘間隔要求「只要通車後趁夜間停班時驗收達成就好」，有信心在營運穩定後將6分鐘間隔提升為5分鐘，通車後延遲達成也會向丸紅求償，並不犧牲民眾權益及行車安全，若以此標準春節前可完成IST測試於PRSR測試，2月底前可完成連續7天穩定度達99％，再給桃捷公司3個月做通車前模擬演練，若順利5月即可通車。
但知情者批評，高鐵局做法完全是「為趕通車降低標準」，若此邏輯能通，那「簽約要買一台能到20度低溫的冷氣，因為達不到就改成25度，然後減價驗收完成，只要在交貨後能達到5度標準就好」，「這不是量身訂做趕通車甚麼是量身訂做？」轟官員為通車自降標準。