2015-12-06 〔記者黃立翔、蔡宗憲／綜合報導〕國境之南恆春支線的「夢幻」，十年後終能成真？恆春鎮長：不如拉高鐵
鐵路改建工程局日前完成台鐵恆春支線可行性計畫期末報告，本月將報請交通部、行政院核定，如果一切順利，最快民國一○九年動工、一一四年啟用，未來由高雄往返墾丁可節省半小時到四十五分。不過，恆春鎮長盧玉棟說，鐵路的速度「跟不上時代」，不如將高鐵拉到恆春半島比較實際。

交通部九十一年就啟動屏東大鵬灣至恆春、墾丁軌道系統可行性研究，並研議興建海生館到恆春間的輕軌系統，但經費逾二三四億元而擱置。九十四年推動枋山到恆春區域鐵路可行性計畫，並預留電化系統空間，但政院以該支線自償率低，指示優先強化公路系統。
恆春半島塞車 鐵路可解
官員表示，恆春地區去年旅客已近八四○萬，但聯外道路全靠台廿六線屏鵝公路，每到假日、夏季就塞車，恆春機場受到落山風影響，乏人問津，唯有鐵路有短時間大量運輸的能力。恆春半島夏、冬季遊客人數差距大，火車只要調整班次就可符合接駁需要。
台鐵恆春支線規劃從台鐵南迴線內獅站銜接新線往恆春，路線長約卅八公里，經費約一百五十億元。全線採非電化單線模式，新建枋山新站、楓港站、竹坑站、海口站、車城站、五里亭站、恆春站，另設置枋山號誌站。預估一○七年環評通過，將花兩年取得用地，一一三年施工完成，一一四年啟用。完工後，恆春支線將是台灣最南的一條觀光支線。
經費150億 車程省逾30分
目前由台鐵新左營站、高鐵左營站搭客運前往墾丁，正常路況約兩小時。恆春支線完工後，旅客就可以搭台鐵一路銜接屏東線、南迴接恆春支線，前往恆春。若台鐵開專列，並加強恆春到墾丁的公路接駁，至少可省下半小時到四十五分。
官員認為，恆春支線未來還可串連屏東大鵬灣、枋山濱海遊憩區、海生館、海口港，直達墾丁國家公園各景點，甚至與南迴鐵路連成一氣。
不過，墾丁福華飯店總經理張積光並不看好該案，因為恆春支線在十多年前就曾評估過，最後因徵地困難，只能不了了之。
當地居民：鐵公路都要
盧玉棟也指出，居民期待的是快速道路或高速公路，鋪設鐵道只是考量觀光便利，並非居民第一選項，如果政府只蓋台鐵恆春支線，放棄快速道路，恆春半島居民絕對反對到底，除非「快速道路及鐵路都往南延伸」。