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介紹鐵道模型

阿里山林業鐵路的興建遠在日據時代，明治36年(西元1903年)，臺灣總督府計劃開發阿里山森林，為搬運木材之方便，開始進行勘查、測量及規劃設計，於明治39年(西元1906年)，由日本藤田組開始施工，後因財務問題收回官營。大正元年(西元1912年)12月嘉義至二萬平正式完工通車，全長六六．六公里。隨森林開發業務發展之需要，延展至阿里山並逐漸增設支線，其中部份支線於作業完畢時先後拆除，本線及主要支線仍保留使用，目前嘉義至阿里山營業路線長約七一．四公里，為世上著名的登山鐵路之一。

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火車站歷史主題說明
　　你可知道，在昔日繁華熱鬧、人文薈萃的鹿港小鎮裡，竟然曾經有火車站的存在？小火車的行駛，除了讓商旅、貨運更加順暢，同時也是早期鹿港人生活記憶的一部分，可惜如今一切都消失了。關於鹿港火車站，這段鮮為人知的歷史，我們在這單元將分成「火車站介紹」、「興建日期」、「車站發展歷程」、「拆除與重建」、「大事年表」來訴說這一段往事。

彰市鐵路高架化報告 本月出爐
2013-06-20╱台灣新生報╱第05版╱地方綜合╱【記者方一成／彰化報導】

彰化市「鐵路高架化可行性研究」期末報告本月出爐，目前進入修訂階段，顧問公司規劃「高架化方案」及「高架化改線方案」兩案，彰化縣政府工務處副處長陳君瑞昨（十九）日南指出，期末報告修訂後將送議會審核，希望年底前能送達中央做出決定。

根據顧問公司規劃，彰化市鐵路高架化路線起始於金馬陸橋南側，過泰和路三段平交道後開始爬升，改以高架設置，越過建國陸橋、彰化火車站、中華陸橋、中央陸橋後坡度下降，於大埔截水溝南側改引道設置並銜接現有軌道，全長七．八公里，總經費約二四一億元，興建期十年。

「高架化改線方案」不照著原鐵路規劃，改沿金馬路的正中央興建高架化鐵路，但必須先向西側拓寬二十公尺，路面拓寬為五十公尺寬，並於忠孝國小附近新設火車站，高架化長達九．三五公里，總經費約二九二億元，八年即可完工。由於日前縣府與彰化市公所皆召開多場說明會，聽取地方民意，但是兩案各有利弊，皆有支持者擁護。

彰化市長邱建富表示，彰化市因鐵路通過而形成四處平交道、四座陸橋、二處地下道，嚴重阻隔市區東西交通與發展，原地高架化則需保留金馬路橋，泰和平交道改建為車行地下道，但改道沿金馬路的方案則不需要保留市區內的陸橋、地下道與平交道。陳君瑞副處長表示，總經費也是交通部重要的考量因素，原方案縣府需自籌約六七．九億元的建設經費，而改道方案只需五八．九億元，預計工時也比較短，未來的區域發展也是改道方案比較有優勢。

古蹟保存與地方發展也是彰化市鐵路高架化的重要思考因素，許\\\多鐵道迷認為，彰化扇形車庫是國寶級古蹟，應該確保它能持續動態運轉。陳君瑞表示，不管哪一種高架化方案，都會犧牲到扇形車庫既有的功\\\能，扇形車庫只能做為靜態的博物館，如果改線則可規畫為輕軌站。
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依彰化縣政府的規劃，在彰化市鐵路高架化工程根本無視於古蹟的存在，無論採用何種方案，扇形車庫終將壽終正寢。
本工作室曾於高架化工程期中報告時，向縣政府提出：「扇形車庫必須興建與高架化本線之連絡線，以保有原有車庫功\\\能,確保扇庫成為動態鐵道博物館。」
無奈縣政府與工程顧問公司皆無視扇庫文化價值的存在，執意以開發彰化機務段12.5公頃土地為規劃方向，連建立連絡線的方式都不予採納，就片面決定扇形車庫的生死，扇形車庫一但斷線，近年來所努力修復保存的蒸氣火車將無家可歸，對於鐵道文化打擊的嚴重性可見一般。
本連署的目的，是希望藉由市井小民的力量，讓彰化縣政府及某些急欲將扇形車庫斷線的民意代表了解，「扇形車庫」雖為彰化縣縣定古蹟，但其鐵道文化的價值，無可取代。扇形車庫不是彰化縣政府的資產，而是屬於\\"全民\\"的資產，豈容彰化縣政府為開發土地利益而斷送扇形車庫的文化生命。
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請大家告訴大家~一起來連署~~共同努力留下全台唯一的\\"扇形車庫\\"，留下鐵道文化給我們的後代子孫~~~

發起單位：半線鐵道文史工作室