彰化車站的前世今生
日期 2016/5/29 21:42:56 | 新聞分類: 台灣鐵道新聞
| 文、圖／魚夫 2016-05-04 12:00彰化火車站其實是座百年的老驛站，日治時期1904年的鐵路縱貫線計畫便已舖設至彰化，第一代車站為木構造的小型車站，外型和初期台南站大同小異，稱「彰化停車場」，屬於一種暫時性質的火車停靠站。
1906年日本殖民政府展開了第一回市區改正計畫，逐漸將清領時代毫無規劃、任其自然發展的街道與傳統的民宅巷弄，以火車站為中心進行整頓，做了一番初步的整頓，使其初具現代城市的雛形，1908年（明治41年）北起基隆而至高雄的縱貫鐵路全線通車，彰化停車場已不敷使用，1918年來到大正時代，當時的臺灣總督府鐵道部工務課開始進行彰化站的改建計畫，採所謂的日本風格的式樣建築，占地約48坪，其形式和宜蘭、艋舺（萬華）車站，尤其是後者幾乎一模一樣，入口雨庇使用日式的唐破風，強調殖民母國的意象，總體融合弧形屋頂與主體的半木式木結構，比例非常協調。這座火車站還有一種西班牙式月臺佈局值得一提：
在彰化停車場的時代裡，月台本為雙線通行，其後增建一島，成為單線通行，第一月台與第二月台中間包夾一股道，此即所謂西班牙式月台，大部分停靠南下列車（列車門只開第一月台側）。
第二月台與第三月台中間包夾二股道，第三月台主要為北上列車或到發列車使用，月台之間的天橋建站時架了起來，從空中通行至車站主體出站。
所謂西班牙式月台布局乃源自二十世紀30年代至今西班牙巴塞隆納地鐵流行採用的月台布局，因此亦稱巴塞隆納解決方案（西班牙語：Solución Barcelona），1923年攝政皇太子裕仁來臺巡視，從舊照上看，似乎月台改造已然完工，在那個時代裡，這也算是很先進的設計了。彰化火車站為山海線的轉乘站，北距基隆起山線210.874公里，海線215.598公里，海與山線在此交會，也是長途列車司機員、機車長及列車長交班的地方，經常一出火車站，就在月台上望見交接的情景，和日治時期不同的是，現在許多女性列車長形成另一種現代感十足的氛圍。
因為老式的火車不能「倒退嚕」，沒有倒車功能，所以必須利用轉盤來調頭，彰化火車站乃於1922年建造扇型火車站，站體呈12股道放射狀，形成一座半圓弧狀的車庫，可施以各種保養和修復工作，前方為調度車輛廣場，現在已屬國寶級的歷史建築，而且還在使用中，參觀人潮絡繹不絕，饒富趣味。
原本台鐵在日治時期除彰化外，於臺北、新竹、嘉義、高雄及高雄港均設有扇形車庫，後來因火車電氣化且蒸氣火車頭遭到淘汰，又有因戰時美軍轟炸的原因而傾圮，竟全遭廢棄，唯獨彰化扇形車庫雖然在美軍空襲時，也因掃射而留下許多彈孔痕跡，一度也面臨拆除，所幸立委翁金珠於1995年爭取保存，2001年出任縣長，更以縣府經費挹注修護工程而保存了下來，令許多火車迷為之雀躍不已，其實彰化火車站的規模龐大，車庫對街是為大型的台鐵員工宿舍，也頗具保存的價值。
1905年火車通至彰化後，總督府鐵道部在1920年起開始興建段長、驛長和員工等之宿舍，原係木結構，國民黨政府來台後，因1959年的八七水災造成房舍毀損者甚眾，於是蓋起了加強磚造的新工程，1970年代後，又大都改建水泥公寓，和原有部份留存的日式建築相互交錯，建築語彙也算非常多元了，更形成獨特的聚落景觀，機能後來更是越來越多，舉凡鐵道俱樂部、理髮部、洗衣部、福利社、大禮堂乃至於員工幼稚園等，2003年起台鐵依照「中央各機關學校國有眷舍房地處理要點」開始要求住戶陸續搬遷，如果能夠仔細的加以整理，做為文創園區，也應該是非常理想的基地了。
至於現在的鋼筋水泥凸字型建築，前方連續半圓波浪型建築為1958年所改建，這種國民黨政府的反攻大陸式建築，我實在看不出到底美在哪裡？因此不予評論。
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